Bizi Zaragoza alcanza los 10 millones de usos y consolida la bicicleta pública como pieza clave de la movilidad sostenible de la ciudad

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El servicio municipal de bicicleta pública Bizi Zaragoza ha superado este mes de mayo la cifra de 10.000.000 de desplazamientos realizados desde su puesta en marcha en enero de 2025. Un hito que consolida al sistema como uno de los más utilizados de España y confirma el papel central que desempeña la movilidad ciclista en la vida diaria de la ciudad.

Los datos recogidos tras casi un año completo de funcionamiento de la red al 100% —2.500 bicicletas y 276 estaciones— muestran un uso excepcionalmente elevado, con promedios de 9,8 usos por bicicleta y día, llegando en los meses de mayor actividad a superar ampliamente los 12–14 usos diarios. Se trata de cifras muy por encima de los estándares habituales en sistemas de bicicleta pública europeos, donde la media oscila entre 5 y 7 usos diarios por bicicleta. 

El día de mayor uso en el histórico del sistema fue el 3 de octubre de 2025 con 44.568 usos. Ese día de arranque de Fiestas del Pilar cada bicicleta realizó una media de 18 viajes, 48 Km y estuvo en movimiento 3h 55'. Como referencia comparativa, el lunes 11 de mayo el sistema registró 35.342 usos.

Este uso implica, asimismo, un reto en el terreno del mantenimiento de las propias bicicletas, ya que exige un mayor esfuerzo por parte del concesionario.

A este uso intensivo se suma la magnitud de los desplazamientos realizados: desde el inicio del servicio se han registrado más de 24 millones de kilómetros, lo que ha permitido evitar la emisión de más de 500.000 kg de CO₂ a la atmósfera. Sólo en lo que va de 2026, el sistema ya suma más de 7,4 millones de kilómetros recorridos y más de 150.000 kg de CO₂ evitados. Estos resultados ratifican el impacto directo del sistema en la mejora de la calidad del aire y en la reducción del tráfico urbano.

UN CAMBIO NOTABLE EN EL REPARTO MODAL: LA BIZI SE CONSOLIDA
Uno de los datos más relevantes es la modificación del reparto modal entre bicicleta pública, bicicleta privada y VMP. Las mediciones realizadas en diferentes puntos de la ciudad reflejan un cambio sustancial respecto a 2025:

•    En abril de 2025, la bicicleta pública representaba sólo el 14% del total de vehículos de micromovilidad (Bizi + bici privada + VMP), frente al 41% de bicicleta privada y el 44% de VMP.
•    En abril de 2026, la proporción de bicicleta pública asciende al 38%, convirtiéndose en el modo de micromovilidad más utilizado.
•    Al mismo tiempo, los VMP descienden 20 puntos porcentuales, pasando del 44% al 29%.
•    La bicicleta privada se mantiene estable, con una ligera reducción del 41% al 32%.

En conjunto, el número total de desplazamientos registrados en los puntos de medida aumentó un 22%, pero ese crecimiento lo absorbe casi íntegramente la bicicleta pública, que multiplica por más de tres su presencia en el reparto modal.

Este cambio demuestra tres elementos clave:

1.    El sistema Bizi está captando desplazamientos que antes realizaban VMP y bicicletas privadas, especialmente en los itinerarios donde se han ampliado las estaciones durante la Fase 2 del despliegue.
2.    La ciudadanía percibe la bicicleta pública como un modo fiable, accesible y competitivo, capaz de sustituir otros medios en trayectos cotidianos.
3.    En cualquier caso, el éxito de Bizi Zaragoza avala el impulso del Ayuntamiento de Zaragoza para incentivar el uso de la bicicleta, en general, como medio de transporte urbano, con las ventajas medioambientales y de salud que eso conlleva.

UN PERFIL DE USUARIO DIVERSO Y EN EVOLUCIÓN
El servicio cuenta a día de hoy con más de 130.000 altas, de las cuales más de 41.000 personas utilizan Bizi de manera recurrente. El mayor grupo de edad es el de 19 a 29 años, seguido por el colectivo de 30 a 44. En cuanto al género, la participación femenina asciende al 34,8%, una cifra que continúa creciendo conforme mejora la infraestructura ciclista y la percepción de seguridad en los desplazamientos.

A comienzos de 2026 se ha observado un cambio en el comportamiento de los usuarios respecto al tipo de abono elegido. Tras la finalización del período promocional con abonos al  50% de su precio, realizado durante 2025 para impulsar la implantación del servicio, el abono anual tiene su tarifa estándar de 60 euros, mientras que el abono mensual mantiene un coste de 10 euros. Este ajuste ha provocado un ligero descenso del número de abonados anuales, comportamiento previsto tras el fin del periodo promocional.

Sin embargo, este descenso ha sido ampliamente compensado por un incremento notable en los abonos mensuales, que en 2026 superan ya la media de 1.400 usuarios que se activan o renuevan al mes. Esta tendencia responde a la creciente preferencia por opciones más flexibles, especialmente entre quienes realizan un uso intensivo del servicio en meses concretos del año, coincidiendo con los períodos de mayor demanda ciclista. Los datos evidencian que los abonados mensuales mantienen un nivel de utilización muy elevado —superior a 30 trayectos al mes—, lo que convierte esta modalidad en una alternativa eficiente y adaptada a sus necesidades reales.

Este cambio, confirma que Bizi Zaragoza se ha integrado plenamente en los hábitos de movilidad de la ciudadanía, permitiendo que cada persona elija la fórmula de uso que mejor se ajusta a sus desplazamientos diarios, ya sea de manera continuada a lo largo del año o concentrada en las épocas de mayor actividad.

PATRONES DE USO POR FRANJAS HORARIAS
El análisis de la distribución horaria confirma que Bizi Zaragoza se ha integrado de forma natural en los ritmos diarios de la ciudad:

•    Hora punta de mañana (07:00–09:00): desplazamientos al trabajo y estudios
•    Pico del mediodía (14:00–15:00): el más intenso del día
•    Uso sostenido por la tarde (17:00–20:00): regreso a casa y actividades cotidianas
•    Fines de semana: patrones recreativos, con picos más tardíos (17:00–19:00)

BAJO ÍNDICE DE ACCIDENTALIDAD
Pese al crecimiento acelerado del servicio, la accidentalidad registrada se mantiene en niveles mínimos. En total, desde el inicio del servicio y hasta el mes de marzo se han comunicado 409 incidentes en más de 8,6 millones de usos, lo que equivale a una tasa del 0,005% sobre el número de desplazamientos realizados. 

De ellos, 22 han derivado en expedientes de responsabilidad patrimonial, es decir, que deben ser analizados por los servicios técnicos y jurídicos municipales. Porcentualmente, se trataría de un 0,00025% sobre el total de los desplazamientos contabilizados. 

Esta tasa confirma que la bicicleta pública es un modo de transporte seguro, estable y con baja siniestralidad, incluso en escenarios de uso intensivo. No obstante, hay que recalcar que todo accidente es importante y se valora y analiza para la mejora continua del sistema, tanto en la bicicleta como en la infraestructura viaria.

UN MAPA INÉDITO DE LOS DESPLAZAMIENTOS URBANOS
Por primera vez, Zaragoza cuenta con una matriz origen–destino que revela los flujos reales de movilidad ciclista entre barrios.

Los corredores más destacados son:

•    Universidad ⇄ Centro ⇄ Delicias, el principal triángulo de movilidad de la ciudad.
•    Actur – El Rabal – Casco Histórico, eje muy activo en ambos sentidos.
•    Miralbueno ⇄ Oliver–Valdefierro ⇄ Delicias, foco de desplazamientos internos en el oeste.
•    Torrero – San José – Centro, con fuertes relaciones bidireccionales.
•    Las Fuentes → Centro / Casco Histórico / El Rabal, con desplazamientos muy equilibrados.
•    Los nodos clave en la movilidad de Bizi Zaragoza son el Centro (distribuidor global), la Universidad (gran atractor de usos), Delicias (nodo intermedio y de conexión con el oeste) y El Rabal (conector hacia el norte).

Ejemplo de las diferentes matrices de trayectos obtenidas. En este caso, trayectos de Bizi con ORIGEN en Universidad. Todos los movimientos están disponibles en la sección de OTROS ANEXOS de esta misma noticia.

En paralelo, el análisis de la matriz origen–destino revela un fenómeno especialmente significativo en varios barrios periféricos: una parte muy elevada de los desplazamientos se realiza dentro del propio distrito, sin salir de él. Algunos, como Santa Isabel, Miralbueno, Oliver–Valdefierro, Torrero o el Distrito Sur, muestran índices de autocontención que superan en algunos casos el 40% de los viajes. 

Este patrón indica que Bizi Zaragoza no solo se utiliza para conectar con otras zonas de la ciudad, sino también para desplazamientos cotidianos dentro del barrio, como acudir a centros educativos, comercios, áreas de trabajo o actividades deportivas. Además, en muchos casos estos movimientos internos se dirigen hacia paradas de autobús o tranvía, lo que refuerza el papel del sistema como herramienta clave de intermodalidad y facilita la conexión eficiente con la red de transporte público. 

Este comportamiento confirma, asimismo, que la bicicleta pública está contribuyendo no sólo a articular la movilidad global de la ciudad, sino también a mejorar la accesibilidad local dentro de cada distrito.

En general, los flujos muestran patrones consolidados de movilidad urbana: desplazamientos radiales hacia el centro por la mañana, retorno a zonas residenciales por la tarde y un uso sostenido entre barrios cercanos.

En los siguientes "mapas de calor" se muestran las estaciones más activas como punto de salida y llegada de trayectos en un día tipo.

UN SERVICIO CONSOLIDADO Y EN CRECIMIENTO
La consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, ha resaltado en su valoración de los datos presentados hoy que "se confirma que Bizi Zaragoza ha alcanzado en tiempo récord un nivel de uso, aceptación y eficiencia que lo sitúa entre los sistemas de bicicleta pública más exitosos del país. Superar los 10 millones de usos en poco más de un año reafirma su papel como infraestructura esencial de la movilidad urbana".

Gaudes ha afirmado que "la tendencia creciente del uso, su impacto ambiental positivo, la baja siniestralidad y el cambio que se va documentando en el reparto modal anticipan que la bicicleta pública seguirá reforzando su papel en la movilidad sostenible de Zaragoza en los próximos años". La consejera ha finalizado afirmado que "el éxito del servicio Bizi lo es de todos, gracias a la apuesta conjunta, del Gobierno y de la ciudadanía, por una movilidad sostenible, eficiente y compartida a la hora de elegir moverse en bicicleta cada día".
 

Documentos Adjuntos

• MOVIMIENTOS BIZI ZARAGOZA ORIGEN DESTINO POR DISTRITO