Zaragoza tendrá un sistema pionero de prioridad semafórica para el autobús urbano que será testado a lo largo de los próximos años para su implantación en 100 cruces de la ciudad

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El Ayuntamiento de Zaragoza dispondrá en los próximos años de un sistema de prioridad semafórica inteligente para mejorar la regularidad del servicio de autobús urbano, mejorando su cumplimiento horario y reduciendo las variaciones en los tiempos de paso. Para poder desarrollar un algoritmo que ofrezca suficientes garantías y eficacia, adaptado al tráfico urbano de Zaragoza, se va a llevar a cabo un diseño específico que será pionero en España y, seguramente, en Europa.

Ese es el ambicioso objetivo planteado por el Área de Medio Ambiente y Movilidad para su aplicación en la próxima contrata de autobús urbano, que actualmente está en proceso de adjudicación. Para conseguirlo, el Gobierno ha aprobado hoy los pliegos para la asistencia técnica que, en colaboración con la Oficina de Planificación y Diseño de la Movilidad, ayudará a desarrollar el algoritmo y la programación informática necesarias.

Al tratarse de un proyecto innovador, con unas cualidades muy avanzadas, será necesario un proceso teórico previo, así como un tiempo de simulaciones informáticas y test, antes de que sea una realidad en 100 cruces semaforizados seleccionados en distintos puntos de Zaragoza.

La alcaldesa de Zaragoza ha anunciado hoy el inicio de este proceso de licitación. "Estamos ante un proyecto muy especial cuyo objetivo es mejorar la fluidez, la calidad e incluso la seguridad de nuestra red de autobús urbano, que actualmente registra más de 300.000 validaciones diarias y es, junto al tranvía, la columna vertebral de nuestra red de movilidad urbana". La alcaldesa ha destacado "el carácter pionero de la solución que se plantea, que será desarrollada específicamente ya que no existe en el mercado ninguna que cumpla con todos los requerimientos que quieren implementar Zaragoza".

Natalia Chueca ha recordado que "ya en la línea del tranvía está en práctica un sistema de prioridad semafórica que fue desarrollado por técnicos de Movilidad y que no sólo ha demostrado su eficacia, sino que ha despertado el interés y la inspiración en otras explotaciones tranviarias de todo el mundo. Ahora -ha recalcado- vamos a seguir innovando en el intento de crear una prioridad semafórica 'made in Zaragoza' y que sea verdaderamente eficaz, en este caso, en la red de autobús urbano".

DOBLE SISTEMA DE DETECCIÓN
La principal novedad planteada en este proyecto tiene que ver con la localización exacta de cada autobús para su detección cada vez que se acerque a un cruce que tenga incorporado el sistema de prioridad semafórica. Como se recordará, hace unos años se llevó a cabo una prueba piloto con 30 autobuses de Avanza equipados con GPS y sistemas de comunicación que "avisaban" a 12 reguladores semafóricos que se ubicaron en avenidas con mucha intensidad de tráfico. El algoritmo de "prioridad dinámica" probado en aquel momento, que además era gestionado externamente por terceros, no dio los resultados deseables. Entre otras limitaciones, destacaron entonces los fallos en la precisión del posicionamiento del autobús, la coexistencia de distintas líneas que no tenían prioridad o la variabilidad en los tiempos de parada. 

Este problema se evitará con la combinación de dos sistemas complementarios de detección. Por un lado, el autobús -provisto de la tecnología de posicionamiento correspondiente- "dialogará" tanto con unas balizas de tipo ferroviario -como las del tranvía-, que estarían ubicadas principalmente en la calzada; y, por otro, lo hará también con los sistemas denominados V2X (vehicle-to-Everthing), que permiten una ubicación bidirección en tiempo real entre los autobuses y la propia infraestructura semafórica, que tendrá así datos de posición, velocidad, nivel de ocupación o retraso respecto al horario previsto.

Este sistema de doble detección evitará los problemas de cobertura que también se dieron en los test realizados anteriormente en Zaragoza, así como de "latencia" de los datos -retraso, aunque sea de pocos segundos, en la llegada de la información al regulador del semáforo-.
Dentro de su enorme complejidad, la prioridad semafórica actual del tranvía es  más sencilla que la que ahora se plantea incorporar para el autobús urbano en 100 cruces semaforizados, ya que habrá que combinar múltiples factores que concurren en el tráfico rodado.

MEJORAS PREVISTAS CON ESTE SISTEMA
Los objetivos concretos del sistema pueden detallarse en los siguientes puntos:

• Aumentar la velocidad media del autobús en tramos críticos sin comprometer la seguridad vial.
• Disminuir la variabilidad de los tiempos de viaje, mejorando la regularidad del servicio.
• Reducir el tiempo perdido en paradas semafóricas, especialmente en corredores prioritarios.
• Favorecer la puntualidad en los horarios de paso por paradas clave.
• Contribuir a una mayor eficiencia energética y sostenibilidad del transporte público.
• Incrementar la satisfacción de las personas usuarias al mejorar la fiabilidad del sistema.

Estos objetivos se alinean con las políticas municipales de movilidad sostenible, priorización del transporte público y digitalización de la gestión urbana, contribuyendo al desarrollo de una ciudad más conectada, accesible y resiliente.

DESARROLLO ÍNTEGRO EN ZARAGOZA
Este sistema será implementado en la próxima contrata y aún pasará un tiempo hasta que sea realidad. El alcance del contrato hoy aprobado para su proceso de licitación se divide en cuatro fases. 

La primera fase consistirá en la definición de los requerimientos técnicos del sistema de prioridad, la elaboración de un algoritmo programado, la definición de los parámetros de programación de la prioridad del autobús, el diseño del sistema V2X conectado al regulador semafórico, etcétera. Además, deberá ser perfectamente compatible con el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) de la contrata del bus, así como con la Aplicación de Control de Tráfico municipal.

Para eso, la Oficina de Movilidad cuenta también con una novedosa herramienta, un ordenador específico que permite su conexión a un regulador semafórico real (los reguladores son los "armarios" que se pueden ver en cada cruce semafórico en la vía pública). En ese ordenador, que también es una innovación introducida por el Ayuntamiento de Zaragoza, se podrán hacer distintas simulaciones informáticas previas al siguiente paso del proyecto.

La segunda fase consistirá en la ejecución de una prueba prueba piloto en una situación real en la vía pública en cuatro intersecciones de la ciudad mediante el uso de la tecnología híbrida V2X + balizas, así como la integración e implantación de los datos que permitan parametrizar y ajustar todos los dispositivos utilizados en el sistema. Así se podrá ajustar el algoritmo en la ejecución de un caso real.

La tercera fase será la puesta a disposición, por parte de la asistencia técnica ganadora, de los equipos instalados para la prueba piloto, así como su mantenimiento correctivo y preventivo durante dieciocho meses. La finalidad de esta fase es que el personal técnico municipal se familiarice con el nuevo sistema de prioridad del autobús.

La cuarta fase consistirá, finalmente, en la asistencia técnica para el Ayuntamiento en el proceso de implantación del sistema de prioridad bus por parte de la empresa concesionaria del autobús urbano, bajo la directriz de la Oficina de Planificación y Diseño de la Movilidad y que deberá basarse en el sistema definido en las fases 1 y 2. El despliegue se realizará sobre 100 intersecciones de la ciudad y la totalidad de la flota, con los equipos embarcados necesarios.

En total, se estima que harán falta cuatro años de trabajo hasta que este innovador sistema sea una realidad en Zaragoza. El presupuesto base de licitación de este contrato es de 1.573.529,39 euros IVA incluido. Los pagos anuales estarán también en relación con la consecución de los diferentes hitos del proyecto (coincidentes con las fases anteriormente explicadas) y se prevé una posible prórroga de un año en la finalización del proyecto en caso necesario.

Por último, un detalle importante a tener en cuenta es que todos los trabajos realizados en ejecución de este contrato, en cualquiera de sus fases, quedarán en propiedad exclusiva del Ayuntamiento de Zaragoza, que podrá reproducirlos, publicarlos o divulgarlos, total o parcialmente, sin que pueda oponerse a ello el contratista alegando derechos de autor. Por tanto, los derechos íntegros de propiedad intelectual y la propiedad intelectual en exclusividad y a todos los efectos, serán del Ayuntamiento de Zaragoza.