Ruido

Objeto


El objeto del presente informe es el análisis y evaluación de los resultados obtenidos en los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) de la 4a Fase de los focos de ruido ambiental que afectan a la Aglomeración de Zaragoza, delimitada según el RD 1513/2005.

Los focos de ruido ambiental considerados para obtener los Mapas han sido: tráfico viario, tráfico ferroviario, y actividad industrial. No se contempla el tráfico aéreo porque el aeropuerto queda fuera de la aglomeración.

Adicionalmente a los mapas de ruido se obtiene la evaluación cuantitativa de la afección acústica mediante los indicadores de población afectada a 4 m. de altura, para las estadísticas solicitadas por el Ministerio.

El escenario temporal de referencia en cuanto a las fuentes sonoras utilizado para la elaboración del Mapa Estratégico de Ruido es 2022.

Metodología



Mapa de ruido

La metodología utilizada para calcular los niveles de ruido originados por los focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo, que definen por un lado la emisión sonora de las infraestructuras a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía, etc.) y por otro la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido y que afectan a los niveles en las viviendas o espacios públicos. Además, los métodos de cálculo permiten simular escenarios futuros y evaluar la eficacia de las posibles medidas correctoras o preventivas que se puedan adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada área.

El método utilizado ha sido el método CNOSSOS-EU, en aplicación de la Orden PCM/80/2022, de 7 de febrero, por la que se modifica el Anexo II del Real Decreto 1513/2005.

Los niveles de emisión de las fuentes sonoras ambientales se obtienen a partir de las características que definen el tráfico de las infraestructuras en el caso del tráfico viario y ferroviario. Para la industria, se realizan mediciones “in situ” desde el exterior de las empresas. Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación (receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios y otras partes necesarias. Sobre el modelo en 3D hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la propagación, como el tipo de terreno, las características acústicas de los obstáculos y de los edificios...

La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado, SoundPLAN ® . Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia, con el fin de obtener los niveles de inmisión en la zona de análisis.

Por lo tanto, los niveles de inmisión (L Aeq ) en cada punto de evaluación y para cada período del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el método aplicado y que son debidas a factores como:

  • Distancia entre receptor y la fuente de emisión
  • Absorción atmosférica.
  • Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
  • Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
  • Condiciones meteorológicas...etc.
Población expuesta
Para la asignación de puntos de evaluación del ruido a las viviendas y sus habitantes, se ha seguido el Caso 1: cada fachada se divide en intervalos regulares, establecido en el método CNOSSOS-EU. Para la asignación de las viviendas y sus habitantes a puntos del receptor se ha seguido el siguiente método: Método CNOSSOS-EU. Caso b). La información disponible muestra que las viviendas están dispuestas dentro de un edificio de apartamentos de forma que tienen varias fachadas expuestas al ruido, o se desconoce cuántas fachadas de las viviendas están expuestas al ruido, es decir:
  • El conjunto de ubicaciones del receptor asociadas a cada edificio se divide en una mitad superior y otra inferior en función de la mediana de los niveles de evaluación calculados para cada edificio.
  • El número total de viviendas y habitantes asociado a cada edificio se distribuye de manera uniforme para cada punto receptor ubicado en la mitad superior sobre la mediana, mientras que para la mitad inferior no se asocian valores.

Resultados


Un mapa de ruido representa los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del foco o focos de ruido ambiental, además representan niveles acústicos promedio anuales para los índices L d , L e , L n y L den .

El Mapa de Ruido, se compone de los siguientes mapas de ruido parciales:

  • Tráfico viario, que incluye los siguientes focos:
    • Tráfico de calles, incluido el tranvía, que engloba la afección acústica causada por las calles del municipio de Zaragoza.
    • Tráfico de carreteras, que engloba la afección acústica generada por las infraestructuras viarias que atraviesan o están en las proximidades del municipio.
  • Tráfico ferroviario, que representa la afección acústica que causan las líneas de ferrocarril en el municipio.
  • Industria, que incluye los focos de ruido identificados en este sentido, exceptuando el tráfico.
  • Mapa de ruido ambiental total, que representa la afección acústica sobre la aglomeración al considerar de manera conjunta todos los focos de ruido ambiental.

La utilidad de separar la afección acústica de cada foco de ruido es el poder asociar los niveles de ruido a su causa, para posteriormente poder aplicar medidas correctoras o soluciones sobre el foco de ruido con mayor contribución a los niveles globales.

Los resultados obtenidos en el mapa de ruido ambiental total muestran como zonas más expuestas las que se encuentran próximas a las vías principales de competencia municipal.

En estas zonas más expuestas, los niveles acústicos en el período nocturno, el más desfavorable, se sitúan entre 65 y 70 dB(A).

Los principales ejes de tráfico que generan los mayores niveles de ruido

  • En cuanto a carreteras: las que generan los mayores niveles en su entorno son la A-2 y N-330
  • En el caso del tráfico viario de calles, los viales con mayor afección son aquellos que vertebran el tráfico de la ciudad, destacando los cinturones de circunvalación Z-40, Z-30 y "Z-20" y las vías de penetración como Av. de Navarra, C. Valle de Broto, Av.Cesáreo Alierta, vía Ibérica, Av. Gómez Laguna o Av. de Navarra. También destacan viales que concentran gran cantidad de tráfico como Av. José Anselmo Clavé, Av. Goya, Camino de las Torres, C. Conde de Aranda, Paseo Echegaray y Caballero, Paseo de Calanda o vía Universitas.

Respecto al ferrocarril, la zona con mayor afección se sitúa al este de la ciudad, entre los distritos de Las Fuentes y El Rabal, donde las vías ferroviarias a traviesan el río Ebro, perpendicularmente.

El ruido de la industria, la zona con mayor afección se concentra al norte del distrito de El Rabal, en la zona denominada Picarral. En cualquier caso, el alcance de los MER hace que haya que tomar los resultados obtenidos para este foco con cautela, ya que se llevan a cabo mediciones en las industrias ruidosas, pero se hacen en momentos puntuales de la actividad, sin conocer la evolución diaria y anual de la misma, y no se tiene acceso a las instalaciones para ubicar de forma exacta los focos de ruido, etc. Por lo que los resultados sobre este foco dan muestra de na posible afección de este tipo de focos que debería corroborarse con estudios específicos.

Planos